| 부산항, AMP 이용선박 지원 강화....실효성은 미지수 | |||
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본문4월부터 BPA 북항 AMP 이용 선박 항만시설사용료 전액 감면 부산항만공사의 육상전원공급설비(Alternative Maritime Power, AMP) 활성화를 위한 선박 지원을 두고 선사들을 중심으로 실효성에 의문 부호가 붙고 있다. 부산항만공사(이하 'BPA', 사장 강준석)는 선박 배출 대기오염물질 감축을 위해 부산항에 설치한 AMP 활성화를 위해 이용 선박에 대한 지원을 강화한다고 18일 밝혔다. BPA 관계자에 따르면 4월부터 북항에 기항하는 선박들이 AMP를 이용하면 선박입출항료와 접안료, 정박료 등의 항만시설사용료를 '23년 말까지 전액 면제해 준다. 또한 북항에는 중국과 일본 등 아시아 역내를 운항하는 중소형 노후 선박들이 주로 기항하는데 BPA는 선사들의 중소형 선박 AMP 수전설비 설치 부담을 고려해, 선박의 기존 설비를 사용해 육상전력을 공급받을 수 있게 이동식 저압변압기 1기를 연내에 설치한다. 신항에는 육상전원 수전설비를 갖춘 대형 선박이 접안 위치와 관계없이 AMP를 이용할 수 있도록 상반기 중에 이동식 연장케이블 2기를 설치한다. 미국 LA 등 AMP 사용이 의무화되어 있는 항만에 기항하는 대형선들이 입항 스케줄 변경으로 AMP가 설치된 선석에 접안하지 못했을 때도 육상전력을 공급받을 수 있게 하기 위해서다. BPA는 부두에 접안한 선박이 컨테이너를 하역하는 동안에도 벙커유를 사용하는 엔진을 가동하며 배출하는 대기오염물질을 줄이고자 2019년에 신항 3부두와 4부두에 AMP 설비 8개를 설치했다. 지난해에는 북항으로 확대해 감만부두와 신선대부두에 12개를 추가로 설치했지만, 이용률이 저조한 실정이다. 신항의 경우 선박이 AMP 설비와 인접해 접안하지 않으면 사용하는 데 어려움이 있고, 북항은 기항하는 선박 대부분이 노후한 관계로 선내 고압수전설비를 갖추지 못했기 때문이다. 국내 항만은 아직 선박의 AMP 사용을 의무화하지 않고 있고, 육상전원 사용요금이 엔진가동 비용(유류비) 보다 비싼 데다 AMP 수전설비가 없는 배들의 시설개조를 위한 정부지원 부족도 활성화를 가로막고 있다. 이 때문에 AMP 설치 확대와 더불어 선박들의 이용을 활성화하기 위한 정부·공공부문의 역할이 필요하다는 지적이 계속 제기돼 왔다. 해운업계 관계자는 "선사들이 AMP 사용을 하지 않는 것은 개조비용 및 전기요금 때문인데 이 정도 지원으로 AMP를 이용할 선사는 많지 않을 것"이라고 말했다. 이어 "화주와 개별 계약하는 벌크선과 달리 컨테이너선사는 AMP설치 비용 분담을 요구할 화주를 특정하기도 곤란하다"라며 "석탄을 운반하는 벌크선사는 발전소 내부의 항만으로 접안해 소내전력을 사용할 수 있지만, 컨테이너 항만인 부산항은 한전에서 공급하는 전력을 사용해야 하는 차이가 있다"라고 덧붙였다. 아울러 "부산항은 상해와 같은 물동항이 아니고 환적항인데 AMP 비용 증가로 비싼 해상 운임을 고집하면 화주는 다른 선사를 이용할 우려가 있다"라며 "해수부, BPA 단독으로 해결될 문제는 아니고 산업부, 환경부 등과 협력해서 선사의 부담을 덜어줘야 한다"라고 지적했다. 출처 : 전기신문(https://www.electimes.com) |