산부는 지난 10일부터 17일까지 영상회의로 개최된 ‘국제해사기구(IMO) 해양환경보호위원회(MEPC)’에서 해양오염방지협약(MARPOL)이 개정됨에 따라, 2023년 1월 1일부터 현재 운항중인 국제항해선박에도 온실가스(CO₂) 배출 규제가 적용된다고 밝혔다.

지금까지 선박에 대한 온실가스 배출 규제는 2013년 1월 1일 이후 건조된 신조 선박에 한해 적용돼 왔으나, 이번 국제해사기구의 해양오염방지협약 개정으로 현재 운항중인 선박에도 적용되게 됐다.

IMO는 지난 2018년 4월에 2050년 국제해운 온실가스 총배출량을 2008년 대비 50%로 감축하겠다는 목표를 설정했으며, 이번 협약 개정을 통해 운항 중인 선박의 에너지효율을 개선하기 위한 조치로 선박에너지효율지수(EEXI)와 선박탄소집약도지수(CII) 제도를 마련했다.

신조선의 경우 선박의 건조단계에서부터 선박의 제원을 기반으로 계산되는 선박에너지효율설계지수 (EEDI)를 충족해야 하며,

현재 운항선은 EEDI와 동일한 방법으로 계산되는 선박에너지효율지수(EEXI) 허용값을 충족함과 동시에 매년 운항실적에 따라 계산되는 선박탄소집약도지수(CII) 감축률도 만족해야 한다.

EEDI(Energy Efficiency Design Index)는 선박의 설계과정에서 1톤의 화물을 1해리 운송하는데 배출되는 CO₂량을 기관출력·재화중량톤수 등 선박의 제원을 활용해 사전적으로 계산·지수화한 값으로 신조선에 적용되며, CII(Carbon Intensity Indicator)는 연료사용량·운항거리 등 선박의 운항정보를 활용해 사후적으로 계산·지수화한 값으로, 현존 선박에 적용된다.

구체적으로 보면, 현존 선박은 선박에너지효율 기준값(1999∼2009년까지 선박의 선종 및 톤급별 평균값) 대비 약 20%를 감축한 값을 충족해야 한다.

선사는 이를 위해 기관 출력을 제한하거나 에너지효율 개선장치를 설치해 선박의 효율을 높여야 하며, 선박검사기관으로부터 2023년 1월 1일 이후 도래하는 첫 번째 선박 검사 일까지 허용값 충족여부를 검증 받아야 운항이 가능하다.

또한 현존 선박은 2019년 기준 선박탄소집약도지수(CII)에 비해 2020년~2022년까지는 매년 1%씩, 2023년~2026년까지는 매년 2%씩 선박탄소집약도지수가 개선돼야 한다.

선박소유자는 이를 충족하기 위해 기관출력 제한 등의 기술적 조치와 함께 최적항로 운항, 저탄소 연료 사용 등의 조치를 취해야 하며, 선박검사기관으로부터 매년 감축률 달성 여부를 검증받아야 한다.

목표 미달성 선박은 선박 에너지효율 개선계획을 수립해 승인 받은 후에야 운항을 할 수 있다.

해수부는 국내 외항선사가 사전에 현존선 온실가스 규제에 적절히 대응할 수 있도록 지난 3월 규제대상 국적선에 대한 선박에너지효율지수(EEXI)를 계산해 결과 값을 선사에 제공했고, 이 달 말에 온‧오프라인 설명회를 통해 해양오염방지협약 개정 내용을 전파할 계획이다.

또한 선박검사기관은 선사가 스스로 선박별 에너지 효율값(EEXI, CII)을 계산해 볼 수 있도록 전문 프로그램을 개발해 무료 서비스를 제공하고 있다.

아울러 해수부는 2018년부터 노후 국적선을 친환경 고효율선박으로 대체 건조할 경우 보조금을 지급해 오고 있으며, 수소·암모니아 등 무탄소 선박기술 확보·온실가스 포집장치 개발 등을 위한 R&D도 함께 추진하고 있다. 이번 현존 선박에 대한 온실가스 규제에 대해서도 재정·행정 지원방안 등을 추가적으로 모색할 계획이다.

최종욱 해수부 해사산업기술과장은 “국제해사기구가 추진하고 있는 선박 온실가스 감축규제는 2020년부터 적용된 선박연료유 황함유량 규제보다도 업계에 더 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다”며 “해수부는 감축목표 달성에 대응해 나가는 한편, 해양환경규제 강화가 친환경선박 시장을 선도하는 기회가 될 수 있도록 관련 기술개발도 적극 추진하겠다”고 말했다.