선박 온실가스 2030년 40% 감축 

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국제해사기구(IMO)가 사상 처음으로 온실가스 저감 목표를 설정했다. 벙커C유와 저유황유, LNG 등 화석연료에 기반을 둔 조선·해운업계의 근본적인 패러다임 변화가 불가피하게 됐다. 해운업계에는 심각한 도전이, 조선업계에는 새로운 기회가 열린다는 분석이 나온다. ▶관련 기사 3면

IMO는 지난 9~13일 영국 런던 본부에서 제72차 해양환경보호위원회(MEPC)를 열어 오는 2030년까지 국제 해운 이산화탄소 배출량을 2008년 대비 최소 40% 감축하고, 2050년에는 70%까지 줄여나가기로 했다. 또 전체 선박의 연간 온실가스 총배출량도 2050년까지 50% 이상 감축을 목표로 설정했다.

IMO, 해양환경보호위서 
저감 목표 사상 첫 설정 
2023년 최종 전략 채택 예정 
국내 조선·해운 '대격변' 예고

그동안 선박의 온실가스 배출량을 규제해야 한다는 의견이 있었지만, IMO가 이를 구체적인 수치로 제시한 것은 이번이 처음이다.

IMO는 이 같은 목표치를 내세우면서 기준 연도로 2008년을 지정했다. 당시 국제 해운업계 이산화탄소 배출량은 적게는 6억 2400만t에서 많게는 9억 2100만t으로 집계됐다.

이와 관련, IMO는 내년부터 2021년까지 국제 해운에서 소모되는 선박 연료 정보를 수집해 분석한 뒤 2023년 봄, 온실가스 감축 목표 달성을 위한 단계별 계획과 이행 일정을 종합한 감축 최종 전략을 채택할 예정이다. 불과 5년 뒤다.

세계 무역 물동량의 90% 이상을 담당하는 해운업계에 미치는 충격파는 클 전망이다. 

제72차 MEPC에 다녀온 선박안전기술공단 박정은 과장은 "해운업계는 노후선 폐선과 신조선 가격 상승 부담을 안아야 하고, 연료비 상승으로 인한 운송비 인상도 예상된다"고 분석했다.

해운업계는 삼중고가 예상되지만, 조선·조선기자재업계에는 새로운 시장 진출 기회이기도 하다. 전국적인 조선기자재의 메카로 꼽히는 부산과 울산·경남지역 업계의 활로가 열릴 수도 있는 것이다.

한국조선해양기자재연구원 천정민 선임연구원은 "국제해운은 특성상 규제가 가장 늦게 반영되기 때문에 온실가스 감축 기술을 선제적으로 개발한다면 새로운 시장 선점 기회가 될 것"이라며 "이번 72차 MEPC 회의가 국내 해운·조선·기자재 업계 기술력 향상에 시발점이 되었으면 좋겠다"고 밝혔다.

박 과장은 "온실가스 펀드, 배출권 거래제, 인센티브 제도, 항만세 등 시장 기반 감축 조치가 논의될 것"이라며 "이와 관련된 해운 금융 전문가를 양성할 필요가 있다"는 제안도 내놨다.

이호진 기자 jiny@busan.com, COPYRIGHT (C) 2015 부산일보사 ALL RIGHTS RESERVED.