- 탄소 배출 줄인 특수선, 기후위기 시대 차세대 조선 분야 핵심 사업으로 주목
- 설계·제작 경험이 최고 경쟁력, 친환경 수소선·잠수정 수요 증가 

저탄소, 무탄소 등 탄소배출을 줄일 수 있는 대체연료와 친환경 선박으로의 전환이 절실해진 상황이다. 국제해사기구(IMO)는 지난 2021년, 오는 2030년까지 발주하는 선박을 대상으로 2008년 발주 선박 대비 탄소 배출량을 40% 감축하고 2050년에는 50%까지 감축해야 한다고 발표했다. 선박에서 발생하는 온실가스를 획기적으로 줄이고자 한 것이다.

해운조선업계를 대상으로 환경규제가 강화되고 있는 가운데 기회를 맞이한 조선 분야도 있다. 바로 특수한 목적의 직무를 수행하는 데 이용되는 특수선박(Special Ship)이다.

특수선박은 기후위기 시대 차세대 조선 분야 핵심 사업으로 급부상하고 있다. 특히 수소시장 성장과 함께 수소선박 수요가 증가할 것으로 전망된다. 국제에너지기구(IEA)에서는 해운과 도로교통, 중공업에서의 수소 수요가 증가함에 따라 2050년 수소생산량이 2021년 기준과 비교해 6배까지 늘어날 것으로 내다보고 있다. 

이처럼 수소선박 등 친환경 선박기술 개발과 보급이 시급해진 상황 속에 해양수산부는 지난 4일, 국내에서 수소선박 건조가 가능하도록 ‘선박수소 연료전지설비 잠정기준’을 제정하고 수소연료전지선박에 대한 검사기준을 적용하기로 결정했다. 울산 규제자유특구사업을 통해 시험용 소형 수소선박을 개발하는 등 그간 수소연료전지설비에 대한 기술개발이 이뤄져 왔지만, 선박설비 기준과 관련된 규정이 없어 수소연료전지설비 탑재 선박의 상용화가 어려웠다.

이러한 분위기 속 '로마스 인더스트리즈'는 탄소 배출이 없는(Zero Emission) 액화수소 특수선박 상용화에 박차를 가하고 있다. 로마스 인더스트리즈는 직접 설계‧제작한 특수선박 300척 이상을 국내외 군·경·관에 납품한 경험과 인력을 보유하고 있다.